汽车传统后视镜会被摄像头取代吗

   在大多数人看来，后视镜是汽车必不可少的零部件之一，而行车过程中驾驶员需要经常转动头部去观察各个反射镜中的信息，加上后视镜又存在观察盲区，安全隐患不容小觑。如今，随着汽车后视镜国际标准的落地实施，后视镜也可以摒弃镜子，由摄像头和显示系统来代替，为解决行车安全、创新车辆外观提出新的可能。

汽车后视镜可能要消失？

随着科技革新，汽车上的创新点也层出不穷，普普通通的后视镜也迎来了变革的可能。去年 6 月，在瑞士日内瓦召开的联合国世界车辆法规协调论坛上，修订了关于汽车后视镜的国际标准。其中规定从今年6月开始，汽车制造企业可以用摄像头/显示器系统代替各种后视镜，这一规定意味着车身两侧的“耳朵”有可能要消失了。

业内人士表示，长期以来，后视镜在车辆设计中属于附属品，重在实用性，轻于外观，甚至在计算车宽时后视镜的尺寸都没有计算在内。普通后视镜虽然存在了很多年，其自身弊端也是不言而喻的：

首先，观察视角有限，存在盲区，尤其在车辆变道时，容易引发交通事故。其次，影响驾驶安全。驾驶人在开车过程中需要经常转动头部去观察各个反射镜中的信息，无形中增加了驾驶者的身心负担。据统计，在一次标准的变道操作中，驾驶者需要进行多达8个步骤的确认和操作，其中伴随着多次转头动作，这本身就是一种安全隐患。特别是向右侧变道时，头部必须大角度偏转，这个问题就更加明显。此外，后视镜位于车身两侧，在行驶中会产生一定空气阻力，风阻增加就会使得油耗增高。如果用摄像头替代反射镜，虽然车身侧面也会有某种突起构造，但面积会远远小于后视镜。

看显示屏开车感觉怎么样？

记者在某购物网站搜索汽车智能后视镜，发现与其他汽车智能配件相比，相关产品并不多。那么如果真的用摄像头系统代替玻璃反光镜，会实现怎样的效果呢？也许我们可以从现有的一些汽车安全辅助技术中，发现一些端倪：

并线辅助和车道偏离预警系统通常配合使用，它们的作用就是在行车过程中辅助车辆稳定，在车辆变道时及时作出提示。其原理跟雷达相似，当打转向灯准备并线时，如果后方有车正在接近，并线辅助会报警提示驾驶员，后视镜上的LED灯也会闪动，从而提高行车安全，对新手帮助会更大。

而车道偏离预警系统主要由HUD抬头显示器、摄像头、控制器以及传感器组成，在驾驶员无意识偏离原车道时，安置在车身侧面或后视镜位置的摄像头会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后由控制器发出警报信号，整个过程大约在0.5秒完成，为驾驶者提供更多的反应时间。

可以预见，如果后视镜取消，完全由摄像头来代替的话，将是汽车安全辅助系统的又一次革新，且带来的好处也不少。最直观的变化就是驾驶人不需要在行车过程中“左顾右盼”了，在车身两侧装上广角摄像头，并将显示器放在离驾驶者较近的位置，不仅脖子解放了，观察视角也大不相同。除此之外，使用摄像头之后，应用图像处理技术，可以在夜晚行驶时对暗处景象自动增强，并对车灯等炫目的光源自动减弱亮度，从而提高驾驶的舒适程度。

后视镜的变革任重道远

目前，记者了解到，刚上市不久的大众新凌派已经在同级别车辆中率先搭载了LWC盲点显示系统，虽然还没有取消后视镜，但在车辆的右方后视镜下装了一个大光圈高清摄像头，将常规后视镜的20度视野范围扩大到80度，并将高清影像实时传输至车内智能互联显示屏，从而使驾驶员更便捷地确认环境状况，消除右后方视野盲区，增加了安全性。想必随着新标准的落地实施，必将有更多车企在后视镜上做文章。

由智能后视镜完全取代传统后视镜，是否真的那么完美呢？也有专家表示担忧：首先，摄像头毕竟是一种电子产品，从拍摄到传递到显示器上，会存在一定时间差，如果车速过快或影像滞后明显，肯定会严重影响驾驶安全。同时，要想确保摄像头系统性能稳定，就需要使用更好的硬件和软件，造车成本会有一定上升。其次，作为一种电子产品，在使用中离不开电，如果发动机停止运转或线路出现故障，都有可能影响正常使用，一旦断电，可谓“寸步难行”。加上摄像头相比于普通玻璃材质来说，更加脆弱，更容易损坏，一旦镜头表面附着了泥点或雨滴，都会将画面的遮挡效应变得很大，增加了使用难度。

目前，在奔驰、宝马等一些概念车产品中，我们已经可以看到取消反光镜的汽车设计，这些炫酷的概念款车型成为汽车高科技展示的集结，但实际上路行驶还要面临诸多实际问题。同样，小小的汽车后视镜看似是一件附属品，驾驶人已经习惯了多年，而一旦换成摄像头，究竟有多少人会接受和习惯，我们只能拭目以待。